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mayo 31st, 2010 
admin Audi acaba de lanzar una edición limitada del brutal Audi R8. Sus cartas de presentación son motor V10 FSI de 560 CV, 320 km/h, 3,6 segundos para alcanzar los 100 km/h, carrocería aligerada en 100 Kg gracias al empleo de carbono y sólo 333 unidades a la venta
El R8 GT es una evolución del Audi R8 “normal”. De hecho es el deportivo a la venta más rápido jamás creado por Audi, al alcanzar los 320 km/h
La última creación de Audi impresiona por sus prestaciones, exclusividad y …precio. Cada una de las 333 unidades lleva el número de serie grabado en el pomo del cambio y se vende por más de 200.000 euros (40.000€ más que la versión de serie)
Ahorro de peso
La mayor parte de este dinero se dilapida en reducir 100 kg de peso. El chasis de aluminio Audi Space Frame (ASF) pesa solamente 210 kilogramos. El habitáculo se ha aligerado empleando por ejemplo alfombrillas que pesan 8 kg menos y los backets ahorran 32 kg. Otras soluciones adquiridas para ahorrar peso son parabrisas más delgado, luna trasera en policarbonato, guarnecidos interiores, aislamientos acústicos diversos, etc.
El peso final del Audi R8 GT con tracción Quattro y cambio automático es de 1.525 Kg, lo cual no lo convierte en peso pluma.
Cambios estéticos y aerodinámicos
La afilada silueta del Audi R8 sufre diversos cambios que mejoran su eficacia aerodinámica al conseguir más carga al suelo sin empobrecer el coeficiente de penetración, manteniendo un Cx de 0,36 y un área frontal de 1,99 m2
También se acentúa su diseño deportivo con retoques en la parrilla color mate, nuevo deflector en el parachoques delantero en fibra de carbono. Los faros delanteros son de LED completamente.
La carrocería del Audi R8 GT puede pintarse en cuatro colores diferentes: Samoa Orange Metallica (naranja metalizado), Suzuka Gray Metallica (gris metalizado), Ice Silver Metallica (plata metalizado) y Phantom Black pearl effect (negro con efecto perla).
Motor y transmision
Los pequeños retoques en el motor consiguen ganar 35 CV y unos simbólicos 10 Nm a 6.500 RPM. Toda la fuerza se transmite al eje trasero a traves de una eficaz tracción Quattro y diferencial tipo Torsen gobernada por una caja de cambios R-Tronic automática capaz de cambiar de marcha al límite en una décima de segundo. El peso del conjunto se distribuye en un 43:57, no así la potencia que llega a las ruedas al predominar siempre el eje trasero (como debe de ser) 
que además cuenta con autoblocante mecánico.
Los enormes neumáticos de 235/35 delante y 295/30 detrás, montados en llantas de 19 pulgadas con discos de freno carbono-cerámicos nos aseguran unas frenadas de infarto, aunque siempre podemos elegir los neumáticos opcionales “cup” de gran adherencia en suelo seco.
Equipamiento
Como contraste a toda esa deportividad, peso aligerado y prestaciones mortales, Audi también hace un hueco al lujo; el R8 GT dispone opcionalmente de un sistema de sonido Bang & Olufsen de diez canales y 456W, cargador de CD y Audi Music Interface.
Noticias Motor Actualidad 
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[...] gracias a la sustitución de varias piezas con fibra de carbono. Otros cambios respecto al R8 convencional son un spoiler trasero replanteado, frenos optimizados, amortiguadores de sonido [...]