Este nuevo modelo cuenta con 1.453 litros de capacidad. Se ha disminuido el espacio de las plazas interiores y se ha optado, además, por incorporar un sistema de puertas de apertura inversa. De esta manera se facilita el acceso de los pasajeros a la cabina. Así pues, es su vista lateral la que varía respecto a la versión que le precede.

Sin modificaciones estéticas en el frontal, lo más característico del nuevo BT-50 reside en su vista lateral, que acorta el espacio habitable del doble cabina para dejar paso a unas plazas posteriores más pequeñas y mucha más capacidad de carga. Para mejorar el acceso al interior se han integrado dos puertas adicionales, al estilo de las vistas en el RX-8 y que destacan por dejar un amplio espacio gracias a la eliminación del pilar B.

En las novedades mecánicas,  compartirá con el doble cabina ya visto en Tailandia el motor 3.2 MZ-CD diésel de 200 CV, asociada a una caja de cambios manual o automática de seis velocidades, y la posibilidad de elegir la tracción total o sencilla. Por debajo debería quedar el 2.2 MZ-CD con 150 CV, más  equilibrado para un uso tranquilo. A primeros de julio, en el Salón de Merlbourne veremos la presentación oficial de este modelo.

Del modelo cabe destacar sus líneas dinámicas, pero también con mucho estilo y elegancia en sus formas. Apenas es un centímetro mayor que la berlina —4,91 metros en total—, pero ni siquiera mucho más alto —1,46 m—. El coeficiente aerodinámico sube de 0,28/0,29, según versión, hasta 0,31 de esta nueva carrocería. Esconde todo cuanto se ha hablado de la cuarta generación del Serie 5; esto es, desde sofisticadas suspensiones hasta dirección activa integral en opción, pasando por la nueva dirección electromecánica o el Control Dinámico de Conducción, el dispositivo que permite una regulación individualizada del chasis a gusto del conductor. Mantiene la amplísima separación de ruedas —297 cm—, pero el eje trasero del Touring viene en origen con un sistema autonivelante para el eje trasero, preparado para lo que le espera.

El habitáculo no varía en absoluto con respecto al modelo de cuatro puertas, es tecnológico pero al mismo tiempo sobrio. No es que sea un lugar demasiado excitante pero todo estaría a mano y tendría una funcionalidad definida. Uno de los aspectos que más molestaban a los propietarios de los anteriores Serie 5 era el funcionamiento del iDrive. Esta ruleta controla el sistema de infotainment así como parámetros de configuración del coche, y ahora es de serie en toda la gama, en todos los modelos.

Inicialmente se venderá con cuatro motores, todos ellos conocidos en la berlina. Se trata del 520d —184 CV—, 530d —245 CV—, 523i —204 CV— y 535i —306 CV-. Todos levan un cambio manual de 6 marchas de serie, pudiendo montar en opción la caja de cambio automática de ZF de 8 relaciones con levas en el volante en opción.

Lewis Hamilton tuvo mala suerte y primero se topó con Mark Webber, que solventó el incidente con un bonito trompo y reingresó en pista.Más polémico fue el segundo caso. Apenas se habían dado siete giros a Montreal, cuando en la recta los dos McLaren luchaban por posición. Button, que iba por delante, cerró a un Hamilton que se tiró demasiado pronto al escaso hueco que le había dejado su compañero y chocó con su parte trasera. Hamilton, en el rebote, se dio contra el muro y rompió el neumático trasero izquierdo. El campeón de 2008 abandonó… justo antes de que la hecatombe cayera sobre el Gilles Villeneuve.

La lluvia remitió tímidamente mientras el ’safety car’, por el incidente de los McLaren, se había desplegado. En ese momento Ferrari decidió que era el momento de pasar al ataque, antes de que Vettel se escapara más aún. Andrea Stella, ingeniero de Fernando Alonso, le preguntó que cómo veía la pista y si creía que estaba en condiciones de neumáticos intermedios.El español dijo que sí, entró a boxes para poner las gomas intermedias… y se equivocó. En el radar de Ferrari, evidentemente errado, no ponía que iba a caer una de las mayores lluvias de los últimos años de Montreal. Alonso salió de boxes, en octava posición, y apenas unas pocas vueltas después aprovechó el gran acontecimiento del día para solventarlo: los comisarios se vieron obligados a sacar ’safety car’.

La lluvia que caía sobre Montreal era tal que los pilotos se fueron a boxes a esperar durante casi una hora. Sebastian Vettel fue el encargado de negociar con Charlie Whiting, el director de la carrera, para tratar de solventar una situación muy surrealista. El vodevil duró hasta que los comisarios se dieron cuenta de que la reanudación era insostenible. Los incidentes se sucedieron: Heidfeld se estrelló, varios trompos, Schumacher protagonizando su lucha de la temporada con Webber y Petrov. Hasta que al final, en seco, el Mercedes se fue para atrás. A destacar también el sexto puesto de Felipe Massa, que se decidió con una ‘foto finish’ sobre un Kamui Kobayashi que llegó a soñar con el podio. En el momento de la bandera roja, Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari estaban en condiciones bien distintas. Por un lado, el catalán de Sauber volvió a boxes cuando rodaba noveno, por detrás de Alonso, todo un logro habida cuenta de que era su retorno meses después. Finalizó duodécimo. Los Hispania Racing también sobrevivieron a este maratoniano gran premio. Ambos finalizaron la prueba en 13ª y 14ª plaza, por delante de los Virgin, a los que superan en el Mundial. Un éxito absoluto para la escuadra española.

Aquí tenéis la clasficación y los tiempos:

Esta potencia viene acompañada de 360 Nm de par motor, constante entre las 3.000 y las 5.000 rpm. 5,09 kg/CV y 132,5 CV/litro son guarismos que no suenan pero que nada mal para lo mejor de Dieppe. El aumento de potencia se ha conseguido incrementando la presión de soplado del turbo en 0,2 bares – hasta los 2,5 bares – y modificando la admisión, no es un vulgar “chipeado”. Los 15 CV y 20 Nm adicionales consiguen que el Renault Mégane RS Trophy acelerede 0 a 100 km/h en sólo 6,0 segundos.

El verdadero potencial del coche se encuentra en el chasis, empezando por montar el diferencial autoblocante del paquete Cup y todos los demás ajustes del chasis Cup. Se agarra al asfalto a través de unas llantas de 19″ y unos neumáticos Bridgestone Potenza RE050A de 235/35 R19, que según Renault Sport mejoran el comportamiento tanto en mojado como en seco, en especial en las curvas muy cerradas con asfalto seco.Exteriormente no se diferencia de otro Mégane RS si no fuera por el techo pintado en negro, los distintivos Trophy y las llantas en negro brillante con el perfil en rojo, a juego con las pinzas de freno Brembo. Estará disponible en cuatro colores: Amarillo Sirius (el de las imágenes), Blanco Glaciar, Negro Estrellado o Gris Casiopea.

Si quieres hacerte con uno estáte atento al 30 de junio, que será cuando Renault abra las reservas para el Mégane RS Trophy, limitadas al primer medio millar de compradores pues será una edición limitada a 500 unidades del compacto deportivo francés. La factura ascenderá a 35.500 € en Francia, puede que cambie en los distintos países en los que será vendido: Francia, España, Portugal, Reino Unido, Bélgica, Italia, Suiza, Austria y Eslovenia. Así que ya sabes, date prisa y hazte con este juguetón.

Este modelo Hyundai Elantra Coupé viene equipado de serie se  en el mercado estadounidense con el mismo 1.8 gasolina que equipa la berlina y que consigue desarrollar una potencia máxima de 148CV. Dado que en el contiente europeo el motor empleado es un 1.6 gasolina que alcanza 130CV, se espera que la mecánica empleada para el viejo continente también coincida con la de su respectiva motorización en la berlina.

Junto a este lanzamiento, aumentan las probabilidades de que más pronto que tarde Hyundai prepare una versión Spec-R, que sería lanzada como un modelo 2012. Esta nueva versión ofrecerá un rendimiento mucho más deportivo gracias a la implementación del mismo propulsor turboalimentado de 208 CV que ya ha sido confirmado para la versión más radical del Hyundai Veloster.

La versión estándar del Veloster se comercializa con una transmisión automática de doble embrague para el motor 1.6 litros normalmente aspirado, por lo tanto, esta caja también debería ser parte del Elantra Spec-R. Si esto se confirma, esta nueva versión del modelo coreano ofrecerá una opción que no se encuentra disponible para el que sería su rival directo, el Honda Civic SI.

En el modelo Citroën DS3 Grey Matter cabe destacar su exclusivo color exterior de la carrocería -un gris mate-. Esta tonalidad se puede combinar con elementos cromados en las carcasas de los retrovisores, en las ópticas traseras y en los embellecedores laterales. Opcionalmente, los afortunados conductores podrán poner su sello más personal, con elementos como un techo de color blanco o negro con llantas de aleación de 17 pulgadas a juego según la opción elegida.

En el interior del Citroën DS3 Grey Matter, las posibilidades de personalización también son numerosas. Entre ellas, destaca la combinación delcuero en acabado Mistral con el sistema multimedia de información y entretenimiento ‘My Way Comfort’.A nivel mecánico, el Citroën DS3 Grey Matter sólo se podrá combinar con dos motores de gasolina: elatmosférico 1.6 VTI de 120 CV y el sobrealimentado 1.6 THP de 156 CV. El precio de lanzamiento de esta edición especial parte de los 23.400 euros.

El diseño Flavio, que toma como nombre el del diseñador que ganó el concurso con ese mismo motivo decorativo, es una especie de filigrana dorada que adorna completamente el techo del Citroën DS3 y se combina con una nueva opción de color, el marrón Hickory, que comparte con su hermano mayor, el Citroën DS4 y que pudimos ver en persona en la reciente prueba que le hicimos en Barcelona. Un color llamativo y muy bonito que puede quedar realmente bien en el Citroën DS3.

Todas las versiones del Clase M 2012,  incorporarán la tracción integral permanente 4Matic que combinada con la caja de cambios automática G Tronic Plus de 7 velocidades reducirán al máximo los niveles de consumo y emisiones, toda la gama llevará de serie el sistema Start/stop de arranque y automáticos del motor. En el momento de su lanzamiento, la oferta mecánica se compondrá de tres propulsores, dos Diesel y un gasolina.

En cuanto a las dimensiones, el Clase M 2012 crece en casi todas sus cotas exteriores, con una longitud de 4.804 mm (antes, 4.781 mm) y una anchura de 1.926 mm (antes, 1.911 mm). Por su parte, la altura decrece levemente hasta los 1.796 mm (antes, 1.815 mm), mientras que la distancia entre ejes se mantiene en los 2.915 mm.

El motor de gasóleo de entrada corresponde al Clase M 250 BlueTec, un propulsor de 2.143 cm3 y 204 CV a 4.200 rpm. La oferta Diesel continúa con el Clase M 350 BlueTec, con un propulsor 3.0 V6 de 258 CV y 63,22 mkg de par motor. El gasto medio de combustible anunciado es de 6,8 l/100 km. En gasolina, inicialmente sólo estará disponible elClase M 350 BlueEfficiency. Esta versión monta un propulsor 3.5 V6 de 306 CV de potencia y 37,72 mkg de par motor.

Este en caso Suzuki vuelve a recurrir al motor de origen Fiat, con un avance positivo en todos los sentidos: potencia, par motor, consumos, emisiones y menores niveles de ruido y vibraciones. El renovado propulsor de 1.248 cm3 se ha adaptado asimismo a la norma anticontaminante Euro 5.

Con el objetivo de reducir al máximo el gasto de consumo y los niveles de emisiones de CO2, en el 1.3 DDIS se han llevado a cabo una serie de cambios. Se emplean, por ejemplo, materiales más ligeros -se usa plástico en el depósito de entrada del intercooler-, además de mejorar la combustión con una revisada bomba de combustible y unos inyectores nuevos cuyas paredes pasan a estar fabricadas en ‘láser afilado’.

Los conductores que se decanten por el Swift Diesel podrán elegirlo con tres niveles de equipamiento –GL+, GLX y GLX SR-. En todos ellos, desde el acabado más sencillo al más completo, se ofrecerán de serie siete airbags -los dos delantero, los dos laterales, los dos de cortina y uno de rodilla- y el control de estabilidad ESP. Estos elementos de seguridad, junto al diseño y materiales de la carrocería, han ayudado a que el Swift obtuviese las prestigiosas cinco estrellas en los tests de choque EuroNCAP.Esta renovada versión de gasóleo se podrá combinar con los dos tipos de carrocería de tres y cinco puertas. En cuanto a los colores disponibles para la carrocería, se ofrecen hasta 10 opciones diferentes.

En su diseñol frontal, se distingue a primera vista las ópticas de mayor tamaño que las del modelo actual, y con un diseño mucho más poligonal, rasgadas hacia el centro, dando paso a la doble calandra que se posiciona de forma inclinada, mirando al suelo sobre un pliegue central ascendente . En el lateral se observa una línea bien parecida al actual Serie 1,  que se ha mejorado, puesto que la línea inferior de las puertas es recta en vez de “acombada”, y pierde ese pliegue tan raro que sobrecargaba el conjunto del Serie 1.

Esta nueva generación crece en tamaño, concretamente 8,5 cm respecto a la anterior, quedándose en 4,32 metros, lo que hará que pueda ganar 3 cm de batalla, por lo que será un coche más amplio. En el interior encontramos una mejora notable, pero muy en la línea tradicional de BMW. Lo que más llama la atención aquí es la gran pantalla central escamoteable, que se puede montar de 6,5 u 8,8 pulgadas según versión. Además luce el interior luce un interesante contraste de colores, con las insercciones en aluminio de perfil rojo siendo un diseño realmente vistoso para el conductor.

El nuevo Serie 1 ofrecerá dos líneas de acabado, una enfocada a la elegancia y otra a la deportividad, Urban Line y Sport Line respectivamente . Las motorizaciones arrancarán con el nuevo motor de 1,6 litros turboalimentado de 136 CV en el modelo 116i, y el 1.8 de 170 CV en el 118i. En diésel habrá un 2,0 de 116 CV o 143 y 184 CV según versión, unidos al cambio manual o automático de seis y ocho marchas respectivamente.

La versión dotada con el motor gasolina 1.8 TFSI de 160 CV,  recibe en su exterior un nuevo marco para la parrilla “singleframe” en color negro ultrabrillante que en contraste con la parrilla del radiador, el soporte de la matricula y las parillas inferiores confieren al Audi TT un aspecto impactante. Además, incorpora unas nuevas llantas de aleación de 17″ extremadamente dinámicas y de poderoso diseño, requisito imprescindible para un deportivo de la clase del Audi TT. También se añaden al equipamiento los faros de tecnología Xenon Plus, equipados con luz de día de tecnología LED, que aportan una mejora sustancial a la visión nocturna así como una estética exterior claramente diferenciadora, elegante y tecnológica.

El modelo incorpora  de serie entre otros elementos:  asientos deportivos, sensor de lluvia, paragolpes deportivos, spoiler frontal, retrovisores exteriores eléctricos en el mismo color de la carrocería, equipo de sonido con cuatro altavoces, climatizador automático de confort, airbags frontales de gran tamaño y doble etapa de activación para conductor y pasajero, airbags laterales para las plazas delanteras, ordenador de a bordo, check control, inmovilizador electrónico, control de estabilidad, y sistema de recuperación de energía, los Audi TT Black & White añaden, además de los elementos mencionados con anterioridad, inserciones interiores Audi Exclusive lacadas en blanco Ibis o negro Phantom y el nuevo volante deportivo de tres radios multifunción que centraliza en sus mandos integrados todas las funciones básicas del vehículo. Todo ello además del Pack estilo en negro brillante desarrollado por quattro GmbH, el departamento de especialización de Audi AG.

Bajo su capó encontramos el eficiente y deportivo bloque motor 1.8 TFSI de cuatro cilindros en línea que le aporta 160 CV de potencia entre 4.500 y 6.300 rpm con 250 Nm de par máximo disponible entre las 1.500 y las 4.500 rpm. Una mecánica eficiente, de suave y elástico funcionamiento gracias a la cual los Audi TT Black & White Edition pueden alcanzar los 226 km/h de velocidad máxima, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Los modelos Audi TT “Black & White” Edition ya están disponibles en los concesionarios desde 33.670 euros.

BMW i será la plataforma de lanzamiento de coches de gama premium de propulsión alternativa. Su vida comercial se iniciará en el año 2013, con la introducción de dos modelos, el i3 y el i8. El BMW i3 es un viejo conocido, ya que es la personificación del BMW Megacity Vehicle, el BMW i8 también nos sonará, puesto que estará basado en el BMW Vision EfficientDynamics. El i3 será un urbano eléctrico , mientras que el i8 es un híbrido enchufable con aspiraciones deportivas y será enfocado a  las prestaciones con un consumo de utilitario.

Las carrocerías de ambos modelos estarán fabricadas en materiales de bajo peso para reducir el consumo de energía para mover el coche y compensar el sobrepeso de los sistemas de baterías. El aluminio forma el subchasis donde se montará el grupo motriz, mientras que la célula de seguridad estará fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).

La factoría de BMW va a invertir 513 millones en el proyecto Megacity, 400 millones van a la fábrica de Leipzig, que es donde se fabricarán el BMW i3 e i8. En ambos coches para ahorrar costes se recurrirá a la sinergia y compartirán componentes como parte de los motores eléctricos, la electrónica y las baterías de ión-litio de alta tensión. El BMW Vision Connected Drive y su tecnología tambien será competencia de la submarca BMW i, así como muchas otras tecnologías premium que no serán orientadas obligatoriamente a los coches, si no a la movilidad sostenible.

Han logrado sacar el espacio suficiente para que entre sus ruedas delanteras se aloje un motor turbo de 2,5 litros con cinco cilindros capaz de desarrollar 503 CV. La aceleración que logra este prototipo no envidia nada a la de cualquier coche de carreras, ya que se pone de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos. La velocidad punta podría haber alcanzado una cota estratosférica, pero los ingenieros alemanes han decidido limitarla electrónicamente a 250 km/h.

Además del motor, su concepción estética también es muy llamativa. Las llantas, de 19 pulgadas, cuentan con un diseño  que raramente veríamos en la calle, mientras que la situación de los escapes, en los laterales, le dan un toque de ingenio y agresividad al conjunto.

Para poder ver en directo esta espectacular versión del Audi A1 habrá que esperar al 1 de junio, que es cuando da comienzo el Wörthersee Tour 2011 en la ciudad austriaca de Reifnitz. Allí podremos tener una idea más clara de lo que pretende Audi con esta espectacular creación.

Los principales rasgos de identidad del 370Z GT son las franjas GT a lo largo de los laterales de la carrocería y las llantas exclusivas de 19 pulgadas. Los colores en que estará disponible son Pearl White, Kuro Black y Black Rose.También el chasis y la suspensión del deportivo han recibido mejoras, incluyendo unos nuevos muelles que, según indica Nissan, han sido diseñados “para ofrecer el equilibrio ideal entre confort de marcha y manejo de alta velocidad”.

En el interior encontramos unsistema de videocámara trasera para el aparcamiento como parte del sistema ‘Premium Connect’ con navegador por satélite y monitor de presión de neumáticos.Por último, cabe destacar que el Nissan 370Z GT Edition incluye, por primera vez y en exclusiva, la opción “modo nieve” para adaptar la relación de marchas que elegirá la caja de cambios automática de siete velocidades a la conducción sobre superficies heladas.

El GT Edition ha sido puesto a punto por el Centro Técnico de Nissan en Europa, reconfigurando el doble brazo en la parte delantera del chasis y los amortiguadores traseros. Entre lo que se ve a primera vista, destacan las franjas adhesivas decorativas, las llantas de aleación forjadas de diseño específico y los tres nuevos y únicos colores para su carrocería. El motor 3.7i V6, con 328 CV, se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática con siete relaciones y posibilidad de realizar los cambios desde las levas del volante. Las reservas del 370Z GT se iniciarán a inicios del mes de junio, con un precio de salida de 35.000£, unos 39.720€  /  $56,860.

Ha sido aligerado de peso por los ingenieros de Audi, consiguiendo una mejor relación peso potencia, consiguiendo unos registros mejores, comenzando con la aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 320 kilómetros/hora.

El R8 Spyder GT pesará 100 Kg menos que el coche estándar, gracias a la sustitución de varias piezas con fibra de carbono. Otros cambios respecto al R8 convencional son un spoiler trasero replanteado, frenos optimizados, amortiguadores de sonido reducido y un parabrisas nuevo.

El modelo final cuando salga al mercado vendrá con el paquete aerodinámico que tendrá entre otras cosas: nuevos parachoques delanteros y traseros y rejillas de ventilación adicionales. Audi sacará su nuevo coupé y mantendrá la producción del R8 GT Spyder limitada a 333 unidades para todo el mundo.

El director de carrera, que primero sacó a la pista el coche de seguridad, una vuelta después sacó la bandera roja para detener la carrera y permitir a las asistencias atender a Petrov, que permanecía en el interior del coche y fue trasladado en ambulancia al hospital Princesa Gracia de Mónaco, para ser sometido a un reconocimiento, aunque no presenta fracturas. Hasta la detención de la carrera, Vettel, Alonso y Button luchaban por la victoria separados los tres por poco mas de medio segundo y todavía podía ocurrir cualquier cosa, cuando se aprestaban a doblar al grupo de rezagados en el que se produjo el accidente múltiple.

Tras la reanudación de la carrera detrás del coche de seguridad para dar seis vueltas, Vettel cruzó la línea de meta con un segundo de ventaja sobre Alonso y dos sobre Button. Cuarto y autor de la vuelta rápida en carrera en el último giro ha sido el australiano Mark Webber y quinto el japonés Kamui Kobayashi.

El británico Lewis Hamilton, que ha terminado sexto será seguramente sancionado porque en la reanudación de la carrera echó fuera de la pista en la curva de Santa Devota al venezolano Pastor Maldonado que estaba haciendo una sensacional carrera que le iba a proporcionar los primeros puntos.

Resultados del Gran Premio de Monaco 2011